“目前整个快递行业过多关注用户、流量、运营，缺乏底层基础技术研究和创新，导致同质化，最后只能以价格论长。”快递企业过多关注国内红海市场，对国际更广阔的蓝海市场关注较少。随着跨境物流的发展，快递企业在国际市场的机会也越来越多，应加速“走出去”布局脚步。

在业务量屡创新高的同时，快递企业却陷入增收不增利的怪圈。去年以来，快递企业为抢占市场，价格战愈演愈烈。而价格战的背后，却是服务水平下降、净利润下滑以及运营效率降低。

价格内卷，行业“剪刀差”进一步扩大

“剪刀差”概念来自工农业产品交换过程中出现的差额，放到如今的快递行业同样贴切：快递业订单量大幅增长，但利润却大幅压缩甚至亏损，这之间形成的差距，就像张开的剪刀一般。

7月15日，国家统计局发布的数据显示，上半年，全国快递业务量已经突破了500亿件，接近2018年全年水平；进入下半年，快递业务量持续保持高速增长。快递100预计，年底快递业务量有望突破1000亿件，乡镇覆盖率超过98%。

一方面是不断扩大的业务规模，另一方面行业又面临巨大压力。在快递业务量屡创新高的同时，快递企业却陷入增收不增利的怪圈，业务量与利润之间的“剪刀差”不断扩大。快递企业为抢占市场，价格战愈演愈烈，而在这背后却是服务水平下降、净利润下滑以及运营效率降低。

目前国内的快递企业，特别是在加盟制盛行之下，品牌同质化相当严重，差异化不明显，客户对快递公司的品牌忠诚度并不高，价格策略是最行之有效的拓展市场的方式。“快递公司苦于价格战已久，但这场战争就像看演唱会，前排的人已经站起来，后排的人也只能跟着站起来。”

大而不强，快递“软硬出海”抢占新机遇

快递行业“剪刀差”式发展，导致我国快递企业大而不强。公开数据显示，2020年全球最大快递公司UPS全年营收达5416亿元，而国内“快递一哥”顺丰控股营收仅有1539.87亿元。

我国产品出口已覆盖220多个国家和地区，但尚无一家物流企业具有全球递达能力，而UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头具有全球递达能力，其物流网络覆盖220多个国家和地区。

目前全球前三物流服务公司营业收入构成是空运和跨境物流。中国现在制造业已高度发达，未来势必会通过产业链迁移来优化成本，跨境物流将是未来快递企业的业绩成长点，也是突破目前“剪刀差”的重要路径之一。“作为中国企业走向全球的重要基础保障，中国快递应尽早在全球进行布局，并且形成明显的竞争力，但现状却是国内快递企业全球化速度远慢于其他企业全球化的进度。”

此前国家邮政局发展研究中心指出，快递行业能够实现快速增长，得益于若干因素

推动：一是寄递网络由下乡向进村迈进。二是寄递服务由传统电商向全领域拓展。三是生鲜服务方案优化升级。四是跨境服务能力明显增强。

在跨境服务能力方面，上半年，国家邮政局大力推动“快递出海”工程，快递企业积极拓宽出海通道，加大海外仓建设力度，增强航空国际运能，依托当地加盟商快速构建海外网络。在此背景下，上半年我国国际及港澳台快递业务增速近50%。其中，一季度，支撑我国跨境电商进出口额达4000多亿元，同比增长46.5%。

“快递出海，除了硬件出海外，系统技术、信息服务等软件出海也同样重要。”近期，针对“一带一路”沿线国家合作，快递100在西安组建了专项研发团队，同时，在深圳也开始针对海外市场进行布局，上线国际站点等业务。

当今国际环境对我国数据安全也提出更高要求，对此，快递物流领域对于用户隐私和数据的安全未来也将走向台前。目前，公司所拥有的快递数据安全PaaS模式，其技术原理就是去中心化，通过技术手段实现端到端的加密通讯，企业和客户实现点对点沟通，数据不再被留存和挖掘，最终给全行业提供解决方案，能有效为跨境产业增加技术保护罩。