近几个月来，海运业和全球供应链面临着巨大挑战，新冠肺炎疫情的混乱加上不可预见的黑天鹅事件，集装箱滞港、船舶跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态。
运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，全球集运市场运价正变得越来越疯狂，如“火箭式”冲顶不断突破原先的纪录，没有尽头……
从中国到北欧的短期运费已经突破了20000美元/FEU的大关，而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。综合上海航运交易所以及波罗的海两大运价指数显示，从中国上海去往欧洲的运费，在过去10周出现连续上涨！其中，在第23周上海运往欧洲的集装箱即期运费上涨7.9%，连续第10周环比上涨；而运往地中海的运价上涨5.4%，连续11周较前一周有所增长。最新一期波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示，北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元。
亚洲-北欧地中海货运指数
一位总部位于英国的NVOCC表示，承运人的一封再次涨价的“简短的电子邮件”，就像是压倒他们的“最后一根稻草”。“疯狂的运费导致许多来自中国的订单被取消，这对无法提高零售价格的零售商产生了严重的冲击。”总部位于沃灵顿的物流与供应链咨询公司Straightforward Consultancy的Andy Cliff警告说，一些进口商陷入了与主要零售商商定的固定价格和高运费之间的陷阱，可能会遇到麻烦。 “许多英国进口商会发现自己陷入困境，运费是去年的八倍；所以预计 2022 年会出现破产”，他警告说。尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证集装箱和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍被甩。随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，还将面临从7月中旬开始再次费用上调，以及数千美元的PSS（旺季附加费）。在跨太平洋地区，美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。
Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart证实， 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种‘礼貌方式’。”Grossgart说。
尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。随着保费的增加，再加上大量其他费用，即期市场指数与实际支付费率之间的差距正逐周扩大。
亚洲-美东美西货运指数
德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/FEU，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。与此同时，上周五最新一期的上海集装箱运价指数(SCFI)又上涨37点，达到3785.40点的新高，较上期上升1.0%。上半年苏伊士运河和华南多个港口拥堵等不可预见的事件，使得海运运价整体被推高。随着欧美国家生产、生活逐步恢复，对各类物资需求增长，以及下半年是海运的传统旺季，包括针对西方万圣节、黑色星期五购物节、圣诞节等货物将在8月到12月陆续发出，再加上订舱难、塞港严重、船期不稳等多重不利影响因素，航运市场运价将保持高位。
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